梅赛德斯 - 奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius）在印度浦那的一场媒体圆桌会上接受 Autocar India 采访时给出明确判断：内燃机 "至少还会存在 10 年，甚至 15 年"，汽油和柴油发动机还有很长的路可走；与此同时，向电动出行的转型是一场持续 20 至 25 年的产业变革，不会在 2030 年或 2035 年画上句号。他把内燃机的去留直接挂到客户需求上 —— 只要市场对电气化高科技内燃机仍有实质需求，奔驰就继续提供；但这并不等于奔驰放弃电动化，纯电车型仍在按计划扩充，汽油、柴油、插混与纯电将在较长一段时间内并行投放。
表态出处与核心口径
该表态由多家媒体在 11 月 10 日至 12 日陆续转述，康林松近期也在多场公开活动中重申了同一判断，核心信息可以拆成几条：
- 存续年限：内燃机至少还会存在 10 年，很可能到 15 年，燃油发动机的生命力将延续至 2030 年之后。
- 转型年限：电动化转型是 20 至 25 年的产业变革，不是短期内可以完成的切换。
- 保留条件：只要存在对高科技电气化内燃机的实质需求，奔驰就保留这类动力；存续与否由消费者实际需求决定，不设固定退场时间表。
- 注意区分：10 至 15 年是产品与行业周期判断，不是官方停产日期；各市场法规、补贴和在售版本仍会单独变化。
支撑这一判断的现实原因
从采访内容看，奔驰对内燃机周期的估计主要基于用车场景和市场条件，而不是单纯守旧：
- 需求尚未消失：部分客户还没准备好转纯电，或者使用习惯不适合纯电，这部分需求需要由燃油和混动车型承接。
- 基础设施不均衡：纯电在充电设施密集、电网更清洁的地区普及更快；充电资源稀缺、长途高速需求大的地区，燃油车和插混短期内更实用。
- 高里程与商用车场景：轻型商用车和大型乘用车是柴油发动机优势最明显的领域；年行驶 6 万至 7 万公里的用户，柴油车相对汽油或混动的效率优势，仍可能抵消更高的购置成本。
- 排放法规仍在适配：奔驰持续投资燃油发动机产品线，为欧 7 排放标准做准备，保证内燃机在合规前提下继续迭代。
动力布局：燃油、混动、纯电并行
按照采访和公开报道，未来几年奔驰各动力路线同时推进，具体安排如下：
| 动力类别 | 当前安排 | 关键说明 |
|---|---|---|
| 汽油内燃机 | 持续投入，推进欧 7 准备机型 | 官方描述为 "符合 EU-7 要求"，不等于已通过欧 7 正式认证 |
| V8 发动机 | 新款 V8 继续为部分高端车型生产 | 与插混、纯电车型共同构成产品阵容 |
| V12 发动机 | 特定用途 / 高端车型继续生产 | 并未停产，但不属于全线保留 |
| 柴油发动机 | 可预见未来留在产品线 | 重点面向高里程用户、轻型商用车和大型乘用车 |
| 插电混动 | 与燃油、纯电并行 | 属于电气化高科技内燃机路线 |
| 纯电动 | 持续扩充阵容 | 计划十年末前为每个重要细分市场提供电动车型备选 |
产品节奏上，奔驰正在推进一项三年 40 款车型的计划，涵盖纯电与燃油车，2026 年和 2027 年陆续推出新车，汽油、柴油和电池动力在各产品线上混合布局。
电动化方向并未改变
康林松特意把内燃机时间表和公司最终目标分开表述，避免被理解为奔驰退回燃油路线：
- 电动化仍是长期方向，奔驰计划在十年末之前为每个重要细分市场提供一款电动车型。
- 他预计明年电动车在奔驰印度市场销量中的占比还会进一步提升。
- 燃油动力的存续取决于市场真实需求；充电基建薄弱、长途需求旺盛的区域，燃油与插混仍会在较长时间内拥有稳定客群。
- 零排放出行仍是最终目的地，只是全面电动市场距离现在还比较远，转型要按二十余年的周期来理解。
对购车者的实际参考
- 按 10 至 15 年的存续口径，短期内考虑燃油车或插混奔驰的用户，至少在下一轮换车周期内，传统内燃机和混动车型在产品、配件与售后方面仍有支持预期。
- 选车要回到自身场景：年里程高、常跑长途、周边充电不便，燃油 / 柴油 / 插混性价比更突出；充电条件好、城市通勤为主，纯电使用成本优势更容易体现。
- 各市场排放法规、补贴政策和在售动力版本不同，具体配置与供应以当地官方渠道为准。
【相关 FAQ】
问题 1：奔驰董事长康林松说内燃机还能存在多久？这个 15 年是怎么算出来的？
回答 1：奔驰董事会主席康林松在印度浦那媒体圆桌会接受 Autocar India 采访时表示，内燃机至少还会存在 10 年，甚至 15 年；这个 15 年不是精确停产日期，而是结合市场需求、充电基础设施和高里程用车场景给出的存续周期判断，奔驰没有给内燃机设定固定退场时间表。
问题 2：奔驰董事长判断内燃机再存在 10 至 15 年，是不是意味着奔驰放弃电动化？
回答 1：不是。康林松把过渡期和最终目标做了区分：内燃机保留取决于市场对电气化高科技内燃机的实质需求，而奔驰仍计划在十年末前为每个重要细分市场提供电动车型备选，纯电阵容持续扩充，电动化长期方向没有改变。
问题 3：为什么奔驰董事长认为柴油发动机在内燃机存续期里仍有位置？
回答 1：康林松指出柴油发动机最适合轻型商用车、大型乘用车以及年行驶 6 万至 7 万公里的高里程用户，柴油车在燃油经济性上仍能抵消部分购车成本；加上部分市场柴油价格较低，柴油动力在可预见的未来会继续留在奔驰产品阵容中。
问题 4：奔驰为欧 7 排放标准还在投入内燃机吗？V8 和 V12 会保留吗？
回答 1：是的。奔驰持续投资燃油发动机产品线，推进自称符合 EU-7 要求的汽油、柴油机型；新款 V8 继续为部分高端车型生产，特定用途的 V12 也没有停产。需要注意，"符合 EU-7 要求" 不等于已经通过欧 7 新标准的正式认证。
问题 5：按奔驰董事长说的内燃机 10 至 15 年周期，现在买燃油奔驰还划算吗？
回答 1：按康林松的表态，至少在下一轮换车周期内，传统燃油车和插混车型在产品、配件和售后方面仍有支持预期；但是否划算要结合年里程、长途比例、充电条件和当地排放政策判断，不能只凭 "内燃机还存在 15 年" 这一条结论下决定。
【参考资料】
[2026-11-12]（奔驰 CEO 康林松：燃油机能再战 10-15 年，在中国车要大，且大得惊人）证券之星・汽车之家
[2026-11-11]（奔驰康林松：内燃机至少再存续 10 至 15 年）腾讯新闻・盖世汽车
[2026-11-10]（奔驰康林松：汽油柴油机寿命还有 10 到 15 年 转型需 20 年）新浪财经・网易科技（智车派）
[2026-11-10]（奔驰董事长康林松：燃油发动机至少还能再战 10 至 15 年）今日头条・IT 之家
【免责声明】
本文内容整理自公开媒体报道、汽车行业媒体采访转述及奔驰集团公开战略信息，康林松关于内燃机存续年限的表述为对行业趋势和产品周期的判断，不构成奔驰官方停产时间表，也不代表各市场车型实际供应承诺。文中涉及的欧 7 准备状态、发动机布局、车型计划与电动化节奏，可能随法规更新、市场需求和公司战略调整而变化；具体在售动力版本、配置、补贴与售后政策，请以奔驰官方及当地授权经销商的最终信息为准。本文不构成购车或投资建议。
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