奔驰首席技术官约尔格・布尔策近期在媒体交流会上表态，旗下 Drive Pilot L3 自动驾驶系统推出得太早，实际使用场景受限、实用性不强，品牌已经调整智驾路线，暂停新款 S 级搭载这套 L3，重心转向 L2++ 高阶辅助驾驶，远期目标直接做 L4；同时奔驰财报显示，2026 第三季度中国市场销量同比下滑 31%，国内大量车主、网友评价这套 L3 限制太多、体验不好，不过要分清一个关键点：Drive Pilot 这套 L3 在国内并没有正式落地，国内奔驰车型搭载的是 L2++ 辅助驾驶方案。Drive Pilot 是全球首个拿到量产 L3 上路资质的系统，最早在德国获批，之后在美国内华达、加州开放，美国版本最高限速 64km/h，仅限高速拥堵路段，对天气、车道线、高精地图覆盖都有严格要求，一旦系统激活，事故责任由奔驰承担，硬件上配备激光雷达，成本很高，美国采用 2500 美元 / 年订阅模式。国内消费者吐槽，主要是对比国内品牌城市 NOA、全域领航辅助，奔驰的智驾可用范围窄、能力保守，智能化体验差距明显；而奔驰中国销量下滑是多重因素叠加，燃油车承压、新能源竞品冲击、价格竞争激烈都是重要原因，不能简单全部归因于 L3 项目。
Drive Pilot L3 核心信息表
| 项目 | 详情 |
|---|---|
| 系统名称 | Drive Pilot |
| 获批地区 | 德国、美国内华达州、加州，中国未上线 |
| 可用场景 | 封闭高速拥堵路段，良好天气、高精地图覆盖 |
| 限速 | 美国版 64km/h，德国版最高 95km/h |
| 责任规则 | 系统激活状态下，事故责任由奔驰承担 |
| 收费模式 | 美国订阅制，2500 美元 / 年 |
| 当前状态 | 新款 S 级不再搭载，项目放缓 |
奔驰智驾路线调整要点
- 短期：深耕 L2++ 高阶辅助驾驶，扩大可用场景，降低硬件门槛
- 中期：暂缓 L3 路线，不再继续推广 Drive Pilot
- 长期：计划跳过 L3，目标 2030 年后落地 L4 自动驾驶
国内奔驰在售智驾说明
- 国内没有 L3 Drive Pilot
- 在售车型搭载奔驰自研 L2++ 以及 Momenta R7 方案
- 支持高速领航、自动泊车等，属于驾驶员全程负责的辅助驾驶
【相关 FAQ】
问题 1：奔驰 CTO 直言 L3 自动驾驶推出过早实用性有限，国内车主吐槽难用，奔驰中国 Q3 销量同比大跌 31%，奔驰这套 L3 系统国内可以用吗？
回答 1：奔驰 CTO 直言 L3 自动驾驶推出过早实用性有限，国内车主吐槽难用，奔驰中国 Q3 销量同比大跌 31%，Drive Pilot L3 并没有在中国落地，国内奔驰车型只有 L2++ 级辅助驾驶。
问题 2：奔驰 CTO 直言 L3 自动驾驶推出过早实用性有限，国内车主吐槽难用，奔驰中国 Q3 销量同比大跌 31%，Drive Pilot L3 有哪些使用限制？
回答 2：奔驰 CTO 直言 L3 自动驾驶推出过早实用性有限，国内车主吐槽难用，奔驰中国 Q3 销量同比大跌 31%，Drive Pilot 仅能在高速拥堵路段、良好天气、高精地图覆盖区域使用，美国版限速 64km/h，适用场景非常少。
问题 3：奔驰 CTO 直言 L3 自动驾驶推出过早实用性有限，国内车主吐槽难用，奔驰中国 Q3 销量同比大跌 31%，奔驰后续智驾打算怎么走？
回答 3：奔驰 CTO 直言 L3 自动驾驶推出过早实用性有限，国内车主吐槽难用，奔驰中国 Q3 销量同比大跌 31%，奔驰现阶段优先打磨 L2++ 辅助驾驶，暂缓 L3，远期计划跳过 L3 直接研发 L4 自动驾驶。
问题 4：奔驰 CTO 直言 L3 自动驾驶推出过早实用性有限，国内车主吐槽难用，奔驰中国 Q3 销量同比大跌 31%，销量暴跌是不是全是 L3 的问题？
回答 4：奔驰 CTO 直言 L3 自动驾驶推出过早实用性有限，国内车主吐槽难用，奔驰中国 Q3 销量同比大跌 31%，销量下滑是燃油车萎缩、新能源竞品挤压等多重因素导致，不能简单归因为 L3 自动驾驶。
【参考资料】
[2026-11-09]（奔驰 L3 自动驾驶太难用，自认超前，三季度在华销量大跌）新浪汽车
[2026-11-09]（奔驰承认 L3 自动驾驶太超前，中国车主嘲讽 “难用”，季度销量暴跌 31%）ZAKER 新闻
[2026-11-08]（暴跌 31%! 奔驰承认 L3 太超前，中国车主的嘲讽成真了）搜狐
[2026-11-07]（Mercedes CTO says Drive Pilot L3 was launched too early）Automotive News
[2026-10-08]（Mercedes-Benz Group Q3 2026 interim report）奔驰集团官网
【免责声明】
本文整理自奔驰高管采访、奔驰集团财报及汽车媒体报道，奔驰 Drive Pilot L3 开放地区、规则、路线规划以奔驰官方公告为准；中国市场销量下滑为多因素共同结果，L3 路线反思仅为技术层面判断，二者不存在直接因果关系；自动驾驶分级、责任划分各地法规不同，本文信息仅作为汽车行业资讯参考，不构成购车、选车决策依据。
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本文概览：奔驰首席技术官约尔格・布尔策近期在媒体交流会上表态，旗下 Drive Pilot L3 自动驾驶系统推出得太早，实际使用场景受限、实用性不强，品牌已经调整智驾路线，暂停新款 S 级搭载这套 L3，重心转向 L2++ 高阶辅助驾驶，远期目标直接做 L4；同时奔驰财报显示，2026 第三季度中国市场销量同比下滑 31%，国内大量车主、网友评价这套 L3 限制太多、体验不好，不过要分清一个关键点：Drive Pilot 这套 L3 在国内并没有正式落地，国内奔驰车型搭载的是 L2++ 辅助驾驶方案。Drive Pilot 是全球首个拿到量产 L3 上路资质的系统，最早在德国获批，之后在美国内华达、加州开放，美国版本最高限速 64km h，仅限高速拥堵路段，对天气、车道线、高精地图覆盖都有严格要求，一旦系统激活，事故责任由奔驰承担，硬件上配备激光雷达，成本很高，美国采用 2500 美元 年订阅模式。国内消费者吐槽，主要是对比国内品牌城市 NOA、全域领航辅助，奔驰的智驾可用范围窄、能力保守，智能化体验差距明显；而奔驰中国销量下滑是多重因素叠加，燃油车承压、新能源竞品冲击、价格竞争激烈都是重要原因，不能简单全部归因于 L3 项目。