韩国多名特斯拉车主集体起诉特斯拉，核心诉求是购买 FSD 选装包后功能长期无法合法启用，这批车主大多是上海工厂生产的 Model 3、Model Y，而在韩国市场，只有美国产特斯拉车辆可以依托韩美自贸协定豁免安全认证、正常开启 FSD，国产车型缺少对应的监管准入许可，即便付费购买也无法解锁完整 FSD，消费者团体认为特斯拉明知该限制，依旧面向全部车主推销收费，涉嫌误导营销。韩国当地法规对高阶驾驶辅助系统有单独安全认证要求，美产车型凭借双边协定享受豁免，占销量大头的国产特斯拉没有这项豁免，特斯拉此前多年持续售卖 FSD，直到近期才正式启动国产车型的认证申请。维权流程上，先是 89 名车主发起集体诉讼，要求解除合同、退还 FSD 购买费用；首尔中央地方法院一审驳回退款诉求，法院认为 FSD 属于受监管、技术迭代型软件，合同没有约定明确上线日期，且车主已经可以使用基础 Autopilot 功能；败诉之后，韩国消费者主权市民会议继续向韩国公平交易委员会提交投诉，要求叫停面向不符合条件车辆销售 FSD、并处以处罚。综合来看，本次纠纷的矛盾根源不是硬件或者算法故障，而是不同产地车型在韩国的法规准入差异，FSD 本身并非无监督自动驾驶，全程依然需要驾驶员监督，这件事也凸显了高阶智驾软件在不同国家、不同产地车型之间的认证壁垒问题。
一、案件基础信息表
| 项目 | 详情 |
|---|---|
| 原告 | 89 名韩国特斯拉车主（首轮诉讼），后续消费者团体发起行政投诉 |
| 涉事功能 | 特斯拉 FSD（完全自动驾驶套件，监督式高阶辅助） |
| FSD 一次性售价 | 904.3 万韩元（约合人民币 4.5 万元），后期新增订阅制每月 15 万韩元 |
| 韩国特斯拉保有量 | 22.93 万辆（截至 8 月） |
| 可合法启用 FSD 车辆占比 | 20.7%，全部为美国产车辆 |
| 无法启用车型 | 上海产 Model 3、Model Y，在韩销量超过 17 万辆 |
| 一审判决结果 | 首尔中央地方法院驳回车主全部退款诉求 |
| 后续维权动作 | 消费者团体向韩国公平交易委员会提交误导营销投诉 |
二、能不能开启 FSD 的核心规则
- 美国产特斯拉：依托韩美自贸协定，美国机动车安全标准被韩国认可，豁免单独认证，可合法激活 FSD
- 上海产特斯拉：中韩之间没有同类互认协定，需要单独完成韩国汽车安全认证，认证完成前无法合法启用 FSD
- 硬件层面：国产和美产同版本车型硬件一致，限制来自法规准入，不是硬件阉割
- 私自破解激活：属于违规行为，韩国警方已经立案多起，违规车主最高面临监禁和高额罚款
三、法院一审判决核心理由
- FSD 是需要监管审批、随技术迭代逐步交付的软件服务，合同没有承诺固定上线时间
- 车主购买套件后，已经可以正常使用基础 Autopilot、增强自动辅助等功能
- 监管审批、政策准入属于外部不可控因素，功能暂未开放不构成合同违约
四、特斯拉韩国方面的回应与动作
- 特斯拉韩国负责人在国会听证会上承认，仅约两成车辆可以使用 FSD，且均为美产
- 已经启动上海产车型 FSD 在韩国的安全认证流程，认证周期不确定
- 调整销售模式，新增订阅方案，不再只提供一次性买断版本
- 官方提示，FSD 为监督式辅助功能，不是无人驾驶，驾驶员全程负责车辆安全
五、案件带来的行业影响
- 给海外车企提醒：高阶智驾软件会受产地、双边认证协议影响，跨国销售需要区分准入权限
- 消费者维权方向转变：从民事退款诉讼，转向监管机构投诉、查处误导宣传
- 当地监管关注度提升，韩国后续可能出台更明确的高阶辅助系统销售标注规则
【相关 FAQ】
问题 1：韩国消费者起诉特斯拉 FSD 无法启用，为什么美产车能用、国产特斯拉不能用？
回答 1：韩国消费者起诉特斯拉 FSD 无法启用，根源是认证互认规则不同，美产车型依托韩美自贸协定豁免单独安全认证，上海产特斯拉没有对应豁免，需要单独通过韩国审批才能启用 FSD。
问题 2：韩国消费者起诉特斯拉 FSD 无法启用，第一轮车主诉讼结果怎么样？
回答 1：韩国消费者起诉特斯拉 FSD 无法启用，首轮 89 名车主的集体诉讼被首尔中央地方法院一审驳回，法院认定特斯拉没有违反合同约定，不支持退款。
问题 3：韩国消费者起诉特斯拉 FSD 无法启用，车主能不能自己破解解锁 FSD？
回答 3：韩国消费者起诉特斯拉 FSD 无法启用，私自破解激活 FSD 在韩国属于违法行为，已有多名车主被警方立案，存在罚款、监禁的法律风险。
问题 4：韩国消费者起诉特斯拉 FSD 无法启用，FSD 是不是真正的无人驾驶？
回答 4：韩国消费者起诉特斯拉 FSD 无法启用，FSD 是监督式高阶驾驶辅助，并不是无人驾驶，无论在哪一个国家使用，都要求驾驶员全程保持注意力、随时接管车辆。
问题 5：韩国消费者起诉特斯拉 FSD 无法启用，特斯拉后续有没有补救动作？
回答 5：韩国消费者起诉特斯拉 FSD 无法启用，特斯拉已经启动国产车型 FSD 的韩国安全认证申请，同时新增 FSD 订阅模式，替代原来一次性买断的销售方案。
【参考资料】
[2026-11-04]（收费多年却无法启用 FSD，特斯拉在韩国被指误导营销）观察者网
[2026-10-29]（花钱买 FSD 却不能用！韩国 89 名车主起诉特斯拉遭法院驳回）凤凰网
[2026-11-09]（韩国消费者起诉特斯拉 FSD 无法启用）电子工程专辑
[2026-11-05]（约 80% 的韩国特斯拉车主无法使用 FSD 特斯拉遭起诉）CNMO
【免责声明】
本文为韩国特斯拉 FSD 诉讼资讯整理，案件事实、判决内容、监管规则来自韩国媒体、路透社报道；后续公平交易委员会的调查结论、国产车型认证进度存在不确定性；FSD 功能本身属于驾驶辅助系统，不能等同于自动驾驶，本文不构成购车、选购智驾选装包的参考建议。
本文来自作者[Liora51]投稿，不代表海博商机网立场，如若转载，请注明出处：https://www.hb12369.net/qyzx/202611/167.html
评论列表（4条）
我是海博商机网的签约作者“Liora51”！
希望本篇文章《韩国车主起诉特斯拉 FSD 无法启用 因地缘认证差异大量国产车型无法激活功能》能对你有所帮助！
本站[海博商机网]内容主要涵盖：互联网行业的追踪与探索
本文概览：韩国多名特斯拉车主集体起诉特斯拉，核心诉求是购买 FSD 选装包后功能长期无法合法启用，这批车主大多是上海工厂生产的 Model 3、Model Y，而在韩国市场，只有美国产特斯拉车辆可以依托韩美自贸协定豁免安全认证、正常开启 FSD，国产车型缺少对应的监管准入许可，即便付费购买也无法解锁完整 FSD，消费者团体认为特斯拉明知该限制，依旧面向全部车主推销收费，涉嫌误导营销。韩国当地法规对高阶驾驶辅助系统有单独安全认证要求，美产车型凭借双边协定享受豁免，占销量大头的国产特斯拉没有这项豁免，特斯拉此前多年持续售卖 FSD，直到近期才正式启动国产车型的认证申请。维权流程上，先是 89 名车主发起集体诉讼，要求解除合同、退还 FSD 购买费用；首尔中央地方法院一审驳回退款诉求，法院认为 FSD 属于受监管、技术迭代型软件，合同没有约定明确上线日期，且车主已经可以使用基础 Autopilot 功能；败诉之后，韩国消费者主权市民会议继续向韩国公平交易委员会提交投诉，要求叫停面向不符合条件车辆销售 FSD、并处以处罚。综合来看，本次纠纷的矛盾根源不是硬件或者算法故障，而是不同产地车型在韩国的法规准入差异，FSD 本身并非无监督自动驾驶，全程依然需要驾驶员监督，这件事也凸显了高阶智驾软件在不同国家、不同产地车型之间的认证壁垒问题。