余凯谈智驾成本与出海DDR 涨到 16 美元 / GB，出海要靠 “交朋友”

这条是余凯关于智能驾驶成本与出海协同的表态，我先确认发言场合、原话和数据。

发言场合和关键数字已经拿到，我再补充 DDR 涨价背景和另一家媒体的现场记录，做交叉核实。

11 月 5 日晚，在世界互联网大会乌镇咖荟・汽车夜话上，地平线创始人兼 CEO 余凯把智能驾驶行业当下最关键的两个问题说得很直接：一是成本，DDR 价格从年初约 3 美元 / GB 涨到 16 美元以上，明年可能到 28 美元，整车厂和供应链都被迫重新算账；二是出海，中国智驾技术已经有全球竞争力，但 “不包打天下”，要靠开放协同、和海外 Tier1 及车企交朋友。他给出的解法也很具体：用舱驾融合把 DDR 用量从传统方案的 48—64GB 压到 28—40GB，单车综合成本降 1500—4000 元，研发交付周期从 18 个月缩到 8 个月；出海则通过电装、大众、酷睿程、吉利奇瑞的 Tier1 渠道、铃木印度项目等合作落地，前视一体机在中国以外市场已拿到超过 2000 万辆车型订单。整场发言的关键词不是 “颠覆”，而是 “活着、分工、交朋友”。每日经济新闻

一、这场发言的场合与同台信息

项目	信息
时间	2026 年 11 月 5 日晚
场合	第七届世界互联网大会乌镇咖荟・汽车夜话
发言者	地平线创始人兼 CEO 余凯
同台嘉宾	奇瑞董事长尹同跃、中汽中心党委委员副总经理周华
核心议题	智能驾驶的成本压力、整零关系、全球化路径
现场金句	尹同跃：“我们现在甲方正在取得乙方的地位，所以不得不拥抱 AI、拥抱余凯”

这句调侃背后是整零关系的变化：传统 “主机厂下单、供应商配套” 的买卖模式，正在转向联合开发、共同交付的协同模式。中证网

二、成本压力有多大：一条 DDR 价格曲线

余凯用内存价格把行业压力讲得很直观。

时间	DDR 价格 / 变化	口径
2026 年初	约 3 美元 / GB	余凯现场举例
2026 年 11 月	16 美元 / GB 以上	余凯现场举例
2027 年（预测）	可能达到 28 美元 / GB	余凯判断
2025 年 9 月以来	车规 DDR4 涨超 150%，DDR5 涨超 300%	TrendForce 数据
2026 年一季度	DRAM 均价环比涨 50%—55%	TrendForce 数据

价格传导到整车，就是一笔很实在的账：

车型档次	单车存储成本	折合人民币
早期智能车	40—90 美元	约 300—650 元
主流中高配	90—220 美元	约 650—1600 元
城市 NOA + 端侧大模型	可突破 500 美元	3500 元以上

再叠加行业利润背景：2026 年前三季度汽车制造业利润同比下降 22.8%，行业销售利润率只有 3.3%。对年销百万辆的车企来说，单车多几百到几千元的存储成本，足以吃掉大部分利润。新浪财经

三、余凯的降本账：三条路径，数字都能对上

路径	具体做法	效果
舱驾融合	座舱与智驾共用一套计算平台、共享内存	DDR 用量从 48—64GB 降到 28—40GB
单芯片方案	星空 6P 用统一内存架构 + 统一底软	空间占用缩小 50%
容量优化	“24G 做成 12G，舱驾一体从 48G 做到 32G”	直接减少内存采购量
综合降本	上述方案叠加	单车综合成本降 1500—4000 元
研发提效	软硬件一体化交付	研发周期 18 个月 → 8 个月
交付提效	舱驾一体软硬件同步交付	交付时间缩短 56%

按他的算法，一家年销百万辆的车企，单车省 1500—4000 元，一年就是 15 亿 —40 亿元的成本空间。这也是为什么他把 “舱驾融合” 称为应对 DDR 涨价的关键，而不是单纯等内存降价。微博

四、为什么 “合在一起” 就能省：70% 资源预留的逻辑

余凯在 4 月接受证券时报采访时把这套逻辑讲过一遍，值得单独拎出来。

传统分布式架构里，智驾和座舱是两个独立系统，各自的计算资源使用率不能超过 70%，超过就容易 “雪崩”。
系统越割裂，需要预留的冗余就越多；两套系统各自留 30%，合起来就是一大块浪费。
舱驾融合后，内存、电源、阻容器件共用，省的不只是 DDR，还有一部分 BOM。
代价是车企要改电子电气架构、改软件栈，短期投入不小，所以余凯把 2026 年称为 “舱驾融合爆发元年”，而不是 “立刻全面替换”。

证券时报

五、出海为什么必须 “开放协同”：四条合作线

余凯的原话是 “全球化核心是交朋友”，落到业务上是四条线。

合作对象	合作方式	覆盖市场
电装（Denso）	国际 Tier1 携手，推进与丰田合作	日本及全球
大众	今年合作推出 7 款车型；通过合资公司酷睿程赋能全球车型	中国、全球
吉利、奇瑞	通过 Tier1 合作伙伴服务其出海车型	多个海外市场
铃木	通过合作伙伴拿下印度市场业务	印度

支撑这些合作的是两组规模数据：

指标	数据
2026 年出货量	超 500 万套
通过合作伙伴交付比例	95%
前视一体机中国以外订单	超 2000 万辆车型

余凯的判断是：中国智驾技术已经具备参与全球竞争的基础，但 “不包打天下”，要尊重现有产业合作网络，做价值创造者，而不是体系颠覆者。证券之星

六、这套打法的前提和风险

前提	对应风险
95% 产品经合作伙伴交付	渠道依赖度高，议价权、响应速度受 Tier1 制约
舱驾融合降本	需要车企改架构，存量车型短期难享受
出海 “交朋友”	地缘政治、数据合规、当地认证都可能拖慢节奏
DDR 用量减半	若明年价格真到 28 美元 / GB，降本会被涨价部分抵消
海外 2000 万辆订单	订单是车型生命周期口径，不等当年交付

所以 “开放协同” 既是策略，也是现实约束：在别人的市场里，单打独斗的成本比合作更高。证券之星

七、结论

余凯这次把智驾行业的账算得很清楚：成本端，DDR 从 3 美元 / GB 涨到 16 美元以上，明年可能 28 美元，靠等降价不现实，只能靠舱驾融合、统一内存、缩短研发周期把单车成本压下来；出海端，中国技术有竞争力，但落地要靠 Tier1、车企、合资公司一起分担认证、渠道和合规成本。一句话概括他的立场：先活过 2027，再谈赢在 2030；全球化不是把国内方案原样搬出去，而是找到愿意一起交朋友的伙伴。

【相关 FAQ】

问题 1：余凯说的智驾成本压力，主要来自哪里？

回答 1：余凯说的智驾成本压力主要来自 DDR 存储涨价，价格从年初约 3 美元 / GB 涨到 16 美元以上，明年可能到 28 美元，直接推高单车存储成本。

问题 2：余凯提出的降本方案，能给车企省多少钱？

回答 2：余凯提出的舱驾融合方案把 DDR 用量从 48—64GB 降到 28—40GB，单车综合成本降低 1500—4000 元，研发交付周期从 18 个月缩短到 8 个月。

问题 3：余凯为什么说智驾出海要 “开放协同”？

回答 3：余凯认为智驾出海要开放协同，是因为海外认证、渠道和合规成本高，中国供应商需要借电装、大众、Tier1 等伙伴的网络落地，而不是单打独斗。

问题 4：余凯提到的 “活过 2027、赢在 2030” 是什么意思？

回答 4：余凯用 “活过 2027、赢在 2030” 强调智驾成本压力下先保证企业健康经营，2027 年前扛住 DDR 涨价和价格战，2030 年再争取全球化规模收益。

问题 5：余凯披露的智驾出海订单和出货量是多少？

回答 5：余凯披露地平线 2026 年出货超 500 万套，95% 经合作伙伴交付，前视一体机在中国以外市场获得超 2000 万辆车型订单。

问题 6：余凯的舱驾融合方案，为什么能降低智驾成本？

回答 6：余凯的舱驾融合方案让座舱和智驾共享计算平台与内存，减少各自 30% 的冗余预留，DDR 用量降到 28—40GB，同时省下电源、阻容器件等 BOM 成本。

【参考资料】

[2026-11-07]（余凯：智驾成本压力凸显出海需开放协同）东方财富财富号（转 IT 时代网）

[2026-11-06]（地平线余凯研判智驾行业：成本压力凸显全球化需走开放合作路径）中国证券报・中证网

[2026-11-06]（余凯：活过 2027、赢在 2030，智驾竞争回归商业本质）证券之星・市值观察

[2026-11-06]（地平线余凯：今年与大众合作推出 7 款车型，DDR 价格明年或继续上涨）每日经济新闻

[2026-11-01]（AI 抢芯，车规存储涨价：单车存储成本最高突破 500 美元）新浪财经

[2026-09-20]（地平线余凯：千万颗芯片量产落地理性推进全球化布局）中国证券报・中证网

[2026-04-30]（地平线余凯：DDR 涨价倒逼芯片架构优化，“舱驾融合” 契合降本路径）证券时报

[2026-04-22]（余凯演讲：星空舱驾融合，单车 DDR 用量降至 28—40GB，单项省 2000—3000 元）新浪汽车官方微博

【免责声明】

本文依据中国证券报、证券时报、证券之星、每日经济新闻、新浪财经等公开报道整理，价格、订单量与降本数据均为企业公开表述或第三方机构统计，可能随市场变化调整；DDR 明年价格为企业预判，不构成价格承诺。文中 “单车降本 1500—4000 元” 等数字来自厂商口径，实际效果因车型架构、配置和采购规模而异。本文不构成投资建议或采购建议，也不承担因依据本文数据做出商业决策产生的责任。

本文来自作者[Marnie13]投稿，不代表海博商机网立场，如若转载，请注明出处：https://www.hb12369.net/qyzx/202611/7.html