前 10 月新车 129 款、增程 42 款翻倍供给端翻了一倍，销量端才刚翻正

我先核实崔东树关于前 10 月新车和增程车型增长的说法，以及乘联分会 10 月的销量数据。

先给结论。乘联分会秘书长崔东树 11 月 8 日发布的测算显示，今年 1-10 月国内乘用车 “纯新车型” 共 129 款，比去年同期的 108 款多 21 款；按动力拆开看，增程车型 42 款，比去年同期多 26 款，去年是 16 款，等于翻了一倍半还多。但同一时间，增程的销量并不好看：1-9 月增程零售同比下滑 19%，72 款在售车型里 9 月只有一款月销过万；直到 10 月，靠小米澎程两款新车首个完整交付月，增程批发才做到 15.2 万辆、同比 + 19.9%、环比 + 31.3%，成为 10 月新能源里唯一同环比双增的细分。所以 “增程翻倍” 是车企推新的翻倍，不是市场需求的翻倍。车企在用增程填大车、填出口、填价格带，但真正的考验是这 42 款里能有几款活下来。

一、先把 “129 款” 和 “42 款” 的口径说清

崔东树这套统计有三个口径，混着看容易得出错误结论：

口径	含义	1-10 月数量
最细分口径（款式）	每个车型每次推出的细分款式都算	2133 款
中口径（纯新车）	车型 + 动力组合，不含换代、中期改款、年型车、参数变化	129 款
上市车型总体	所有上市动作，含改款、改名、参数调整	419 款

129 款是 “纯新车型”，相对 419 款上市总体的占比 31%，处在历年 30%–34% 的正常区间。崔东树自己也说，今年上市动作里占比更高的是 “参数变化和增补车型”，含金量不高，拉动消费的效果也差。

还有一点要注意：42+10+31+68+9=160，比 129 多 31。多出来的部分是同一款车拆出了不同动力版本，所以按动力统计的条目数会大于车型数，不能直接相加。

二、增程 42 款，是怎么 “翻倍” 的

动力类型	2026 年 1-10 月	2025 年同期	变化
增程	42 款	16 款	+26 款，约 2.6 倍
纯电	68 款	57 款	+11 款
狭义插混	31 款	37 款	-6 款
普通混合动力	10 款	0 款	+10 款
常规燃油	9 款	13 款	-4 款

三个信号：

纯电仍是上新第一大类，68 款，占比四成以上，没有被增程超过。
增程是增速最快的品类，从 16 款到 42 款，两年翻了一倍半。
插混在退，31 款、少 6 款。同样是 “可油可电”，插混新车数量在收缩，增程在扩张。

品牌结构也在变：自主品牌 102 款，仍是绝对主力；合资 18 款，增量主要来自插混和增程；豪华品牌 9 款，比去年多 2 款，基本全是新能源。

三、车企为什么扎堆做增程

拆开看，是四笔账：

成本账：增程结构比多挡插混简单，不用复杂的变速箱和离合器，开发周期短、标定难度低，一套动力总成能快速铺到多个车型上。
大车账：5 米以上的大 SUV 和 MPV，车重普遍超过 2.5 吨，纯电要做到 700 公里以上续航，电池得堆到 100 度以上，成本压不住。增程用小一点的电池加一个增程器，能把车价拉下来。
用户账：可油可电、没有续航焦虑，对充电条件不好的家庭、北方冬季用户、长途需求多的用户，心理门槛最低。
出口账：崔东树提到，今年很多混合动力新车推出，体现的是 “混合动力替代燃油车实现出口突破” 的思路。充电设施不完善的海外市场，增程比纯电好卖。

这四笔账，解释了为什么供给端会翻倍。但它们解释不了销量。

四、供给翻倍，需求却在收缩

指标	数据	口径
1-9 月增程零售	同比 - 19%	乘联分会
上半年增程批发	同比 - 13.1%，三条新能源路线里唯一负增长	乘联分会
9 月增程零售	8.8 万辆，同比 - 17.3%，新能源份额降至 8.1%	乘联分会
9 月在售增程车型	72 款，仅 1 款月销破万	乘联分会
10 月增程批发	15.2 万辆，同比 + 19.9%，环比 + 31.3%	乘联分会
10 月新能源批发结构	纯电 67.3%、插混 24.1%、增程 8.6%	乘联分会

这组数字的反差很直接：新车上了 42 款，但在售的 72 款里，9 月只有一款能月销破万。增程的集中度极高，长尾极惨。大部分车型是 “上了，但没卖动”。

10 月的翻正，也不是全行业普涨。乘联分会的数据里，10 月增程在新能源批发中的份额是 8.6%，同比只提升了 0.7 个百分点，环比提升 1.6 个百分点。换句话说，它抢回的是自己前几个月丢掉的份额，还没回到 2025 年的水平。

五、10 月这根 “拐杖”，是谁递的

看 10 月增程零售榜，前十名是这样的：

排名	车型	10 月零售
1	小米澎程 N70	14,545 辆
2	小米澎程 N90	12,587 辆
3	理想 L6	9,727 辆
4	零跑 C10	9,330 辆
5	问界 M9	6,651 辆
6	零跑 C11	5,151 辆
7	零跑 C16	4,955 辆
8	北京越野 BJ40 增程	4,099 辆
9	理想 L8	3,934 辆
10	ID.ERA 8X	3,500 辆

小米澎程 N70、N90 两款合计约 2.7 万辆，占了 10 月增程零售的相当大一块。它们 9 月 12 日启动交付，10 月是首个完整交付月，正好补上了理想 i6 换代的空档、鸿蒙智行产品交替的空档。

这也暴露了一个问题：10 月的增程回暖，是单点爆款拉起来的，不是全品类复苏。一旦澎程的订单消化完，11 月、12 月还能不能维持，要看新增订单，而不是首销锁单。

六、车越来越大，这才是增程真正的土壤

崔东树这份测算里，比 “42 款” 更值得看的是车长结构的变化：

细分	2024 年	2026 年
SUV 中 5–5.5 米占比	17%	56%
SUV 中 4.5–5 米占比	72%	45%
新能源 5 米以上占比	34%	58%
新能源 4.5–5 米占比	55%	40%
MPV 中 5 米以上占比	—	89%
轿车 4.5 米以下占比	—	仅 3%
燃油车 4.5 米以下新车	连续三年为零	连续三年为零

崔东树把新能源的结构叫 “哑铃型撕裂”：4 米以下微型车和 4–4.5 米小车断崖式下跌，5 米以上大车井喷，中间的 4.5–5 米从 55% 跌到 40%，成了竞争最惨的 “坍陷区”。

大车化，正是增程的温床。5.1–5.5 米的全尺寸 SUV 和 MPV，纯电做不长、插混成本高，增程是当下最省事的解法。所以 42 款增程新车，大概率不是均匀分布的，而是集中砸在 5 米上下的中大型 SUV 和 MPV 里。

七、42 款挤进来，三个隐忧

同质化。42 款车如果都盯着 “大六座 SUV、20 万–35 万、可油可电”，那就是在同一个池子里互相踩。9 月 72 款在售仅 1 款破万，已经说明了池子的容量。
政策变量。2026 年起新能源购置税由免征改为减半征收、每辆减免上限 1.5 万元，购车成本抬升对 20 万以上的大车更敏感，而增程的主战场恰好在这个价位。
技术路线被夹击。往下，纯电的电池成本在降、800V 和超充在普及；往上，插混的多挡方案在高速工况更省油。增程的窗口，取决于 “大电池 + 小增程器” 这套方案还能把成本压多久。

八、写在最后：对准备买车的人意味着什么

别把 “新车多” 当成 “技术成熟”。42 款增程里，很多是同一套动力总成换壳，真正做到底盘、NVH、馈电油耗都调好的不多。看车重点看馈电状态下的油耗和噪音，而不是满电时的加速。
交付量比订单量可靠。首销锁单可以冲得很高，但 10 月榜单已经说明，能稳定月销过万的增程车就那么几款。跟着零售榜选，比跟着发布会选稳。
大车买增程，逻辑成立；小车买增程，要算账。4.5 米以下的车，纯电的成本和体验都更优，增程多出来的那套系统，反而增加重量和成本。

129 款新车、42 款增程，说明车企在 “多生孩子”。但孩子多不等于能长大，10 月那 15.2 万辆，才是真正的成绩单。

【相关 FAQ】

问题 1：前 10 月新车 129 款里，增程车型 42 款，这个 “翻倍” 是怎么算的？

回答 1：去年 1-10 月增程纯新车型是 16 款，今年 42 款，多了 26 款，约 2.6 倍，所以叫翻倍增长。要注意 129 款是 “纯新车型” 口径，42 款是其中按动力拆分后的条目之一，各项相加会超过 129，因为同一款车可能拆出不同动力版本。

问题 2：增程新车 42 款翻倍，是不是说明增程车卖得很好？

回答 2：不是。1-9 月增程零售同比下滑 19%，72 款在售增程车里 9 月只有 1 款月销破万。直到 10 月，靠小米澎程两款新车首个完整交付月，增程批发才做到 15.2 万辆、环比 + 31.3%。所以 42 款增程是供给端翻倍，需求端刚翻正。

问题 3：10 月增程销量回暖，能持续吗？

回答 3：要看澎程之后的订单。10 月增程零售榜前两名是小米澎程 N70（14,545 辆）和 N90（12,587 辆），两款合计约 2.7 万辆，是主要增量来源；理想 i6 换代、鸿蒙智行产品交替造成的空档也帮了忙。首销订单消化完之后，11 月、12 月的新增订单才是关键。

问题 4：为什么车企一边增程新车翻倍，一边插混新车在减少？

回答 4：增程结构简单、开发周期短，一套动力总成能快速铺多个车型；插混要多挡变速箱和复杂标定，成本更高。加上 5 米以上大车集中上市，增程是压成本最省事的方案，所以 42 款增程新车大概率集中在中大型 SUV 和 MPV。

问题 5：前 10 月 129 款新车里，纯电和增程哪个更多？

回答 5：纯电更多，68 款，仍是第一大类；增程 42 款排第二，狭义插混 31 款、普通混动 10 款、常规燃油 9 款。纯电的数量优势没变，但增程的增速最快，从去年 16 款涨到 42 款。

【参考资料】

[2026-11-09]（10 月增程市场逆势环比大涨 31.3%，小米澎程成为最强推动力）封面新闻

[2026-11-09]（全国 2026 年 10 月增程式零售量销量榜）易车

[2026-11-08]（崔东树：1-10 月新车 129 款，增程车型 42 款翻倍增长）新浪财经

[2026-11-08]（崔东树：车企 “多生孩子” 竞争加剧前 10 月新品共 129 款）新浪财经

[2026-11-05]（10 月乘用车零售 169.3 万辆，同比下降 25%）中国金融信息网

[2026-11-04]（10 月增长仍看出口，新品支撑交付回升 —— 汽车行业销量数据跟踪报告）东方财富研报中心

[2026-11-03]（乘联分会：10 月新能源零售 114.8 万辆同比下降 10%）证券时报

[2026-11-02]（5 大品牌齐跌，三家新势力破 5 万，10 月车市冰火两重天）36 氪

[2026-09-30]（乘联分会 9 月车市扫描：增程申报款数收缩、5 米以上新品密集申报）新浪财经

【免责声明】

本文数据来自乘联分会及崔东树公开发布的测算、媒体转引的乘联分会月度数据，其中 10 月零售存在 “初步统计 169.3 万辆” 与 “月度分析 164.3 万辆” 两个口径，文中已分别标注。新车数量为 “纯新车型” 中口径，按动力拆分后条目数大于车型数，不宜直接相加。增程销量与新车数量分属供给、需求两侧，不能互相推导。本文仅为信息整理与公开数据分析，不构成购车或投资建议。

本文来自作者[云隙渡狐]投稿，不代表海博商机网立场，如若转载，请注明出处：https://www.hb12369.net/qyzx/202611/23.html