伯恩斯坦最新行业报告统计，2026 年三季度国内乘用车出口 273 万辆，同比大涨 72%，出口占车企批发总量比重提升至 37.8%，相比去年同期 20.7% 的占比提升明显，这一轮高增长背后，核心驱动因素是车企赶在新能源汽车出口退税下调、欧盟混动配额政策落地之前集中发运车辆，也就是行业所说的抢跑出口。分动力类型来看，插混车型出口增速最高，同比上涨 172%，纯电车型同比上涨 135%，燃油车仅增长 19%，插混车型成为本次抢跑的主力品类；政策层面，2027 年 4 月 1 日起新能源汽车出口退税率会从 13% 下调至 9%，同时欧盟设置了中国混动车型出口配额，越早完成报关出海，就能享受更高退税、占用配额额度，所以不少车企主动调整排产、物流节奏，优先安排发往欧洲等海外市场的订单。这种集中出货会带来短期库存压力，大量车辆先运到海外经销商仓库，后续分析师预判 2027 年二季度之后出口增速大概率回落，头部车企已经同步布局海外建厂来对冲政策风险，中小车企受退税和配额双重约束，后续出口压力会更大。
三季度出口细分数据清单
- 乘用车出口总量：273 万辆，同比 + 72%
- 出口占批发比例：37.8%（去年同期 20.7%）
- 插混出口增速：+172%
- 纯电出口增速：+135%
- 燃油车出口增速：+19%
- 关键政策节点：2027-04-01 新能源汽车出口退税由 13% 降至 9%；欧盟混动出口配额管控
不同动力车型出口增速对比表
| 车型类型 | 三季度出口同比增速 | 抢跑优先级 |
|---|---|---|
| 插电混动 | 172% | 最高，配额重点管控品类 |
| 纯电动 | 135% | 高，退税下调直接影响利润 |
| 燃油车 | 19% | 低，不受本次新能源退税调整影响 |
抢跑出口的利弊说明
- 利好：提前锁定 13% 高退税率、提前占用欧盟混动配额，保住单车利润和欧洲市场准入资格，短期拉动出口数据冲高。
- 风险：大量车辆堆积在海外经销商端，形成渠道库存，后续需要降价促销消化库存。
- 长期应对方案：头部车企加速海外本地化建厂，在欧洲本地生产，绕开配额、关税和退税政策波动影响；中小车企缺少海外产能，后续增长空间受限。
【相关 FAQ】
问题 1：中国汽车三季度出口大涨 72%，为什么车企要抢跑退税和混动配额？
回答 1：中国汽车三季度出口大涨 72%，是因为 2027 年 4 月新能源汽车出口退税率将从 13% 降到 9%，同时欧盟设置混动出口配额，三季度报关出海的车辆可以享受更高退税、优先占用配额，保住利润和欧洲市场名额。
问题 2：中国汽车三季度出口里面，插混、纯电、燃油车哪个增速最高？
回答 2：中国汽车三季度出口中插混车型增速最高，同比上涨 172%，其次是纯电车型 135%，燃油车增速只有 19%，插混也是欧盟混动配额管控的核心车型。
问题 3：车企抢跑退税和混动配额带来的出口高增长，能够一直持续吗？
回答 3：车企抢跑退税和混动配额带来的三季度出口 72% 高增速很难长期维持，这批车辆大多先进入海外经销商库存，行业预判 2027 年二季度之后出口增速会明显放缓，中小车企压力更大。
【参考资料】
[2026-11-10]（中国汽车三季度出口追踪：出口涨 72%，抢跑退税和混动配额）OFweek 新能源汽车网
[2026-11-10]（中国汽车三季度出口追踪：出口涨 72%，抢跑退税和混动配额）与非网
[2026-10-12]（新能源汽车出口优惠收紧 增值税退税率降至 9%）财新网
[2026-11-11]（中国乘用车 Q3 出口同比大增 72% 混动车型领跑）汽车之家
【免责声明】
本文数据来自伯恩斯坦行业研究报告、行业媒体公开整理，出口增速、配额解读仅为机构观点，不代表官方预测；出口退税、欧盟混动配额的最终执行细则、落地节奏以国内财税部门、欧盟官方公告为准；内容仅为汽车行业资讯整理，不构成车企经营、投资相关建议。
本文来自作者[Cedric72]投稿，不代表海博商机网立场，如若转载，请注明出处：https://www.hb12369.net/qyzx/202611/375.html
评论列表（4条）
我是海博商机网的签约作者“Cedric72”！
希望本篇文章《中国汽车三季度出口追踪同比大涨 72%，车企抢跑出口退税与欧盟混动配额》能对你有所帮助！
本站[海博商机网]内容主要涵盖：互联网行业的追踪与探索
本文概览：伯恩斯坦最新行业报告统计，2026 年三季度国内乘用车出口 273 万辆，同比大涨 72%，出口占车企批发总量比重提升至 37.8%，相比去年同期 20.7% 的占比提升明显，这一轮高增长背后，核心驱动因素是车企赶在新能源汽车出口退税下调、欧盟混动配额政策落地之前集中发运车辆，也就是行业所说的抢跑出口。分动力类型来看，插混车型出口增速最高，同比上涨 172%，纯电车型同比上涨 135%，燃油车仅增长 19%，插混车型成为本次抢跑的主力品类；政策层面，2027 年 4 月 1 日起新能源汽车出口退税率会从 13% 下调至 9%，同时欧盟设置了中国混动车型出口配额，越早完成报关出海，就能享受更高退税、占用配额额度，所以不少车企主动调整排产、物流节奏，优先安排发往欧洲等海外市场的订单。这种集中出货会带来短期库存压力，大量车辆先运到海外经销商仓库，后续分析师预判 2027 年二季度之后出口增速大概率回落，头部车企已经同步布局海外建厂来对冲政策风险，中小车企受退税和配额双重约束，后续出口压力会更大。