11 月 6 日，全球首个实现规模化运营的机场 L4 级无人驾驶行李转运车队在乌鲁木齐天山国际机场正式投运，这套方案由九识智能提供 “九识大脑” 自动驾驶底座、宇识智擎负责落地交付，而更早之前驭势科技已经在同一家机场落地了内地规模领先的机坪无人行李牵引车车队，两家企业都瞄准机场机坪无人转运赛道展开竞争。机坪环境复杂，飞机、地勤人员、各类保障车辆交错通行，新疆还存在冬季极寒、雨雪大雾的特殊工况，传统人工牵引车高峰时段人手紧缺、排班压力大，这也是各家企业扎堆布局机场无人行李转运的核心原因；九识主打世界模型驱动的 “九识大脑”，驭势科技依靠成熟的 U-Drive 自动驾驶平台，两条不同技术路线，都在乌鲁木齐机场做落地验证。整套无人转运作业流程是调度平台对接机场 A-CDM 协同决策系统、行李分拣系统，根据航班计划自动下发转运任务，无人车自主规划路线、避让障碍物，把行李从分拣厅运到机位，完成后自动回位待命，全程不需要随车安全员。乌鲁木齐机场作为丝路核心枢纽，成为国内机场无人化技术的试验场，九识本次新方案落地，和驭势已经跑了多年的成熟车队形成直接对标，后续谁能跑出更好的稳定性、更低成本，就更容易向外复制到其他机场。
一、两家企业方案核心信息清单
- 九识智能方案：核心为九识大脑 APEX 基座世界模型，合作运营主体宇识智擎，11 月 6 日新投运，覆盖 80 多个机位，测试里程超 6000 公里，零事故
- 驭势科技方案：U-Drive® 自动驾驶平台，2021 年落地，40 台无人牵引车，累计运行 54 万公里，承担机场 90% 以上货邮转运
- 统一场景：乌鲁木齐天山国际机场机坪行李、货邮转运
- 共同难点：机坪动态障碍物、冬季零下 20℃极寒天气、航班时刻动态变动
- 技术路线差异：九识侧重世界模型、动态场景理解；驭势侧重成熟工程化、大规模商业运营
二、无人驾驶行李转运完整作业流程
- 任务接收：机场调度平台读取航班计划、行李分拣完成信号，自动生成转运订单
- 车辆派单：系统分配空闲无人车，下发目的地机位、行李托盘信息
- 自主行驶：无人车依靠激光雷达、摄像头、定位感知周边，避让飞机、地勤、其他保障车
- 对位交接：车辆抵达指定点位，配合地勤完成行李托盘装卸
- 返程待命：转运完成后，车辆自主返回分拣区或者充电点位，等待下一个任务
三、本次落地带来的行业影响
- 赛道竞争层面：乌鲁木齐机场同时容纳九识、驭势两套 L4 机坪无人方案，形成同场比拼，加速技术迭代
- 民航价值层面：从一人一车人工模式，升级为一脑调度多车，缓解航班高峰人力缺口，提升转运时效
- 产业复制层面：新疆极寒工况验证通过之后，方案有机会推广到国内其他枢纽机场，还能输出到一带一路沿线机场
- 技术路线层面：验证世界模型路线和传统自动驾驶栈路线，都可以适配民航高安全要求的机坪场景
【相关 FAQ】
问题 1：全球首个机场无人驾驶行李转运车队落地新疆，九识和驭势科技在机坪赛道比拼，九识这套方案是什么时候投运的？
回答 1：全球首个机场无人驾驶行李转运车队落地新疆，九识和驭势科技在机坪赛道比拼，九识依托九识大脑的无人驾驶行李转运车队在 11 月 6 日于乌鲁木齐天山国际机场正式投运。
问题 2：全球首个机场无人驾驶行李转运车队落地新疆，九识和驭势科技在机坪赛道比拼，驭势科技在乌鲁木齐机场的项目是什么情况？
回答 2：全球首个机场无人驾驶行李转运车队落地新疆，九识和驭势科技在机坪赛道比拼，驭势科技早在 2021 年就落地乌鲁木齐机场无人牵引车，40 台车队累计运行 54 万公里，承担机场大部分货邮转运工作。
问题 3：全球首个机场无人驾驶行李转运车队落地新疆，九识和驭势科技在机坪赛道比拼，九识的自动驾驶技术底座叫什么？
回答 3：全球首个机场无人驾驶行李转运车队落地新疆，九识和驭势科技在机坪赛道比拼，九识方案的技术底座是自主研发的九识大脑 APEX 基座世界模型。
问题 4：全球首个机场无人驾驶行李转运车队落地新疆，九识和驭势科技在机坪赛道比拼，机坪无人转运车辆需要适配哪些难点？
回答 4：全球首个机场无人驾驶行李转运车队落地新疆，九识和驭势科技在机坪赛道比拼，无人车需要适配人员车辆混杂的复杂机坪环境，还要扛住新疆冬季极寒、雨雪大雾等恶劣天气。
【参考资料】
[2026-11-09]（机场无人驾驶行李转运车队落地乌鲁木齐天山国际机场）中国消费网
[2026-11-08]（中国首个无人驾驶 AGV 项目正式落地乌鲁木齐天山国际机场）中国日报网新疆频道
[2026-11-06]（全球首个机场 L4 规模化运营项目在新疆投运）太平洋汽车
[2026-05-08]（驭势科技联合新疆机场集团，共创内地最大规模机坪无人驾驶车队）驭势科技官网
【免责声明】
本文仅整理公开新闻与项目信息，不构成自动驾驶设备采购、项目投资建议；九识、驭势科技两套方案的后续扩容、商业化落地效果，受机场航班调度、天气、民航监管规则影响，相关进展以企业和新疆机场集团官方发布为准。
本文来自作者[云墟渡汐]投稿，不代表海博商机网立场，如若转载，请注明出处：https://www.hb12369.net/qyzx/202611/239.html
评论列表（4条）
我是海博商机网的签约作者“云墟渡汐”！
希望本篇文章《全球首个机场无人驾驶行李转运车队落地新疆，九识与驭势科技在机坪赛道竞争》能对你有所帮助！
本站[海博商机网]内容主要涵盖：互联网行业的追踪与探索
本文概览：11 月 6 日，全球首个实现规模化运营的机场 L4 级无人驾驶行李转运车队在乌鲁木齐天山国际机场正式投运，这套方案由九识智能提供 “九识大脑” 自动驾驶底座、宇识智擎负责落地交付，而更早之前驭势科技已经在同一家机场落地了内地规模领先的机坪无人行李牵引车车队，两家企业都瞄准机场机坪无人转运赛道展开竞争。机坪环境复杂，飞机、地勤人员、各类保障车辆交错通行，新疆还存在冬季极寒、雨雪大雾的特殊工况，传统人工牵引车高峰时段人手紧缺、排班压力大，这也是各家企业扎堆布局机场无人行李转运的核心原因；九识主打世界模型驱动的 “九识大脑”，驭势科技依靠成熟的 U-Drive 自动驾驶平台，两条不同技术路线，都在乌鲁木齐机场做落地验证。整套无人转运作业流程是调度平台对接机场 A-CDM 协同决策系统、行李分拣系统，根据航班计划自动下发转运任务，无人车自主规划路线、避让障碍物，把行李从分拣厅运到机位，完成后自动回位待命，全程不需要随车安全员。乌鲁木齐机场作为丝路核心枢纽，成为国内机场无人化技术的试验场，九识本次新方案落地，和驭势已经跑了多年的成熟车队形成直接对标，后续谁能跑出更好的稳定性、更低成本，就更容易向外复制到其他机场。